‘９５筑波ナイター９ｈ耐久レース レポート

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［準備編］ by 中塚

現在の日本経済は低迷している。そんな中でＯＴＸも例に洩れず 不況の波をもろにかぶり、難破船のごとく漂流しているのであった。

だから 当然の事として 今年の９耐参戦はあきらめていたのであるが．．．．．

５月末、東プロ（東京プロダクションカーレース）のオフィシャルとして大友さんが筑波に行った事から始まったのである。その日の夜、宿で飲みながら 安斎さんと大友さんとで 何故か知らない内に「Ｍ３でレースに出よう！」と言う事になったようである。

但し その時は ラッテストーン３００ｋｍレースなのであった。

次は ６月初旬の 伊豆モビリテイーパークのクロスカントリーでの話である。

再び 安斎さんと大友さんが宿で一緒になった事から始まる。「ラッテストーンじゃなースポンサーも取れないし．．．せめて９耐だったら．．．９耐！９耐！」と安斎さん。

ここでレースの話は急展開し な、なんと ラッテストーンが９耐に化けてしまったのだ。

と言うわけで、７月になってからガラスを発注したり スプリングをイギリスに発注したり ついでに軽量化を目論んで使えないリアスポイラーを発注したりと、ドタバタと準備を始めたのである。

とりあえず、最少限度の予算で行うため 次の様に決めた。

１ エンジン、トランスミッション、デフはオーバーホールの必要無しと判断。

２ フロントハブも多少の不安を残したが、現状で行く事とする。

３ アクリルはレギュレーションに合わせて ガラスに交換する。

４ サンルーフもレギュレーションに合わせてアルミ板に交換。

５ スプリングは 硬いものに交換。

６ コンピューターはリミッターをカットする。

７ カムシャフトは パワーアップを狙いGroup-Nの物に交換。

以上の他に エントリーフィーその他で 予算は大体 \1,500,000-程度となりそうだ。

ここから 安斎さんの得意技、口八丁でスポンサー探しが始まったのであった。

結局、ＢＳからタイヤ３セット、カストロールからオイル３０リッター、ＰＵＭＡからチームウエアー一式を手に入れたのである。 さすが安斎さん。

８月３日 （一年ぶりに．．．）

最初の走行は Ｍ３のチェックを主に周回を重ねる。テストドライバーは中塚なのだが、何せ １年ぶりに走るわけで、ドライバーの慣らし運転の方が主であった。

２走行目は 耐久レースレベルでの走りとし、７５００までエンジンを回しコンスタントに１２秒台をマーク。去年から２秒程タイムを短縮ことが出来た。タイヤもブレーキパッドも 去年９時間使ったままの物である。これは上出来と言えよう。

但し、水温と油温が高めなのが 気になる。水温は１１０から１１５℃程度にあがる。

しかし、最終コーナーを４速のまま通過すると その間で冷却され １コーナーの手前で１００℃程度に下がるのである。日中の暑さを考えると こんな物かも知れない。

他には 何のトラブルも無く、この日は無事にテストを終了したのであった。

８月９日 （悪夢の再現か．．．）

この日も２走行ある。昨日イギリスからスプリングも届いた。と、言う事でスプリング交換．．．「あれっ！」 フリントの径が数ミリ細く 入らないのだ。「やっぱり．．．」

この件は ある程度予測できていた事であった。とりあえず、ＴＲＤの２０�`をフロントに、リアにはイギリスから来た２５�`を組み、テストを行う。

１走行目、リアのグリップ感が少なくなり、３回ほどハーフスピンをしたのであるが、全体的にはまだ柔らかい。今までと比べ 余り差は感じられない。その他は順調である。

そして魔の２走行目である。２ヘアの入り口で突然「ブッ！」と音がして急にハンドルが重くなった。「アッ、パワステのベルトが切れたな．．．」ここでピットインすれば良かったのであるが 「もう１周回ってみよう．．．」。すると見る間に 水温と油温が上がって来たのである。

当然、ヨロヨロとピットイン。オフィシャルが走ってきた。「ガソリンが洩れている！」実は ガソリンでは無く、オーバーヒートによるオイルの吹き出しなのであったが．．．急いでボンネットを開けるとオイルが飛び散っている。それと．．．．それと．．．．何か変だ。エンジンルームの景色が違うのであった。「アッ！プーリーが無い．．．．」クランクシャフトのプーリーが無くなっているのだ。「エッ、ウッソー」

幸いな事に、スペアエンジンのプーリーが有る。早速それをはずして．．．ここで輿水さんが 突然 「なにッ、これ！」そうだ、３６�_のソケットが要るのだ。「こんなサイズ持ってませんヨ」。困った時の［メッカ］さん！ 早速３６�_を買いに行ったのだ。クランクシャフトとプーリーの噛み合わせのキーも無くなっている。それもスペアエンジンから外して．．．「あれっ、外れない！」と中塚。「どれどれ．．．」と輿水さん。この日は 夜の１０時頃に修復を完了したのであった。 「よかった、よかった」

８月１０日 （またしても．．．）

マシンはこれでＯＫ．．．と思った矢先、突然インジケーターが全て点灯し 水温と油温ともに上昇して来たのである。すぐさまピットイン。そのままパドックに車をだした。大友さんは無線で「ＯＫですヨ」と言っているが、手でバツマークを送り 急いでボンネットを開けると．．．しまった！昨日の内にチェックしておけば良かった．．．今度はファンのボルトとファン用のプーリーのボルトが全員出かけていて、留守にしているのだった。一本も無い！ 再びスゴスゴとサーキットを後にしたのであった。

ＫＭＳのガレージに戻りラジエターを外していると、そこに安斎さんと宮本さんが来た。「中塚さん すごい メカニックやってる！」と安斎さん。「こんなの誰でも出来ますヨ」。結局、輿水さんと宮本さんでその後の作業を進める事となった。

いきなり安斎さんが「ベンツに傷が付く！」。みると、大粒のヒョウが降ってきていた。おかげで、この日の後半の走行はキャンセルとなり、払い戻しを受けることができた。「ラッキー！」。しかし安斎さんは この日乗ることが出来ずに帰ることとなる。やがて熱海から秋山さんも到着し、カムの交換を行う。（実はノーマルと同じだった）

８月１１日 （今度こそは．．．アレッ！）

今日が最後の日である。スプリングをフロント２５�`リア２７�`に交換して、まず輿水さんがコースに出る。見た目でも大分乗り易そうだ。軽快にコーナーをクリアーして行く。次の走行は中塚が乗る。しかし どうも調子が出ない。このスプリングに体が慣れていないのか、タイムも全然出せないで走っているのであった。

最初の予定では２走行だけ走り 車を温存させる方針であったが、中塚がもう１回乗る事とした。最後の走行で タイムが１２秒台に入って来たため ＯＫとし、途中で止める。この日 安斎さんは来ていないため、安斎さんの練習はレース当日の公開練習だけである。

夜 ガレージで最終チェック。オイルを交換しスパナチェックをしていると．．．．．．またしても輿水さんが「あれっ！！」。パワステポンプのブラケットが割れているのだ。考えた結果、パワステ無しで行こうと言う事になり、ベルトを切ったのであるが、中塚だけが「どう考えても辛い！」と思ったのである。そこでゴソゴソとスペアパーツの中からブラケットを探し出し、「いいもの見っけっ！」。そのおかげでブラケットの交換作業が始まり、結局夜の１１時くらいに終了したのであった。（輿水さんゴメン）。

しかし話は前後するが、１０日の雨の後。ファミリー走行で鎌田さんの彼女がシビックを転がして 一台ポンコツにしているのである。その時中塚は思ったのだ。彼には悪いが、「鎌田さん、ありがとう」悪い運を彼が全て持っていってくれたような気がしたのだ。

そして［レース当日］ by 大友

受け付けは午後２時過ぎであるが、心配性の安斎さん曰、「やること一杯あるんだから１０時集合！」．．．と言うことで、結局いつものレースと変わらない集合時間になってしまった。まあ、例年通りのお盆渋滞真っ只中なので 早めに出ることに越した事はないが．．．

ガレージに着くと 既に安斎さんと輿水さんは到着している。早いネーさすが。

「やること一杯」ある事を期待している安斎さんのために ちゃんと仕事は残しておいた。両サイドのプーマのカッテイングシートをもっと大きいのに貼り換えたり、ドライバーを冷やすためのエアーダクトの固定とか、ブレーキオイル交換とか、タイヤのリム組み替えとか、安斎さん用のドリンクボトルの固定とか一杯あるよん。

輿水さんは 相変わらず 事務所のイスに座って のーんびり。

中塚は ドライバー交代のタイミングを考えて 頭をひねっている。予定では１時間ずつ乗って交代するはずだったのが、どうやら８０分くらい乗ることに変えたらしい。いかに輿水さんにラストドライバーの順番をまわそうか 悩んでいるみたい。

即席ＯＴＸメカニックのメンバーは、安斎さん曰「Ｎ１耐久経験組」らしく これは安心してまかせられそうな感じ。安斎さんは人を見る目がありそうなので、大丈夫でしょう。

とりあえず、Ｍ３のブレーキパッドの交換練習をして、オイルも換えて、さて あとは．．．そう。後に残ったのは ドリンクボトルの固定！ あってもなくても どうでもいいようなものだが（実際、安斎さん以外の２人のドライバーは いらないって言ってるし）しかし安斎さんにとっては、このペットボトル 命の水にも等しいものなんでしょうネー。もう大騒ぎ。備え付けのストローじゃ全然届かないので、北島さんに「金魚屋」さんまで、一走りしてもらい、長ーい空気管を調達してもらった。どうだ、これで文句ないでしょ！

さてさて、今回はメデイカルチーフ（？）として、本業 薬屋、今回は技術のオフィシャルの山田さんにスタミナドリンク＋ビタミン剤を提供してもらった。

強力ビタミン剤とやけに高そうなはちみつを液体に溶かすと、ドライバー用スペシャルドリンクが出来上がるらしい。まず、テストで 午後茶で一飲み。「☆＃◎△！」これは輿水さん。彼はどうしても口に合わず、この後レース中一回飲んだだけに終わった。次に味付けがまずかったらしいのでポカリに変えた。「うん、これならいける！」これは中塚さん。味はどうでも、とにかく薬に頼らなければ もたなそうな安斎さんは、一切文句は無し。よしよし、これは安斎さんの連れて来た彼女に作ってもーらおっと。（突然失礼します。安斎さん 彼女の電話番号おしえてヨ．．．．by Nakatsuka と言う事で）

先に安斎さんが「もううちのピットにテントが張ってあったぞー」と嬉しそうに言っていたのだが、どうもへん。うちのピットは３１番。テントは３０番に張ってある。ピットを聞き間違えたのか、テントが間違っているのか、事務局に聞きに行った。「こんにちわー、今日はよろしくお願いしまーす。ところでうちのテントなんですが．．．？」ニコニコ挨拶してくれた事務局の人の「ニコ」が一瞬ひるむ。「テ、テント．．．？」「はい。昨日 安斎さんがお願いしたやつ」 「．．．忘れてた」と、言うことで、もう帰ってしまったテント屋さんを呼び戻してもらい 無事にＯＴＸのテントは出来上がった。（これは 安斎さんにはナイショである しーッ）

さてさて、受け付けも終わり そろそろ 一同サーキットに向かうこととする。ここで一体なにを考えだしたのか突然、安斎さんが「これ！これ着て！」と今回のメインスポンサーのＰＵＭＡウエアを配りだした。おいおい、なにも今ここで配ることないでしょー。

お次は車検である。ドライバー３人、すぐそばの車検場にトコトコトコ...（近くて便利）

その輿水さん、別名 予選大好き男である。（タイムアタックで最終コーナーを回ってくると頭がキーンとして真っ白になるそうです。スゴーッ）はてさて、一体どんなタイムを出してくれるやら。ピットクルー全員モニターにかじりつく。ちなみにメッカのフォードエスコートは６−７秒という好タイムである。なにがＭ３と同じくらいしかタイムがでないんだよ。うそつきメッカ。（メッカの社長がそう言っていたのです）

「あれー困るなー。あんな目立つ所にうちのステッカー貼っちゃー」これは今日の大会審査委員のＳＣＣＮの会長、安藤さん。なにをかくそう、ドライバーの安斎さんを始めマネージャーの私 大友、タイム記録係の北島さん、そして 飛び入りメカニックの山住さんと、ＳＣＣＮの面々がズラリとそろったこのチーム。Ｎの会長としてみれば何をしでかすか、気になってしょうがないらしい。こっそり様子を見に降りてきたら、Ｍ３のオーバーフェンダーの上にＳＣＣＮのステッカーがでーんとでっかく貼ってあったという訳である。「いやー、これはそのー、俺はリアバンパー辺りにチョロット貼ろうとしたら、オーナーの中塚さんが、ここだって言って貼っちゃたんですよ」ちょっと言い訳がましい安斎さんであった。

フォン、フォン、フォン！！す、すっごーい。どの車もものすごい勢いで１コーナーに突っ込んで行く。（毎年のことではあるが...）電話で運転中の中塚さんに叫ぶ。「中塚さーん、大丈夫ですかー？」「え？もうスタートしたの？」(^^;)オイオイ。「スタートしたって言ってヨー」ソンナコト言ったって．．．

［ここで中塚の言い訳．．．］去年はローリングスタートの時グリーンシグナルを言ってくれたじゃん。それと、今回スタートの時エンジンのかからない車がいたからその車のピットへの移動が遅れていて、もう１周ローリングするのかなーと思い最終コーナーの手前でスタートの用意をしなかった。それと電話の聞こえが悪くって（実はフェイスマスクのせい）同じ事を何回も叫んでいると、集中出来なくって．．． タイムも上がらない訳．．．．でも本当のところは最初の頃、気力が尽きてしまい３０分程度しか乗れないかな？って思った訳です。その原因は電話のせいもあるのですが、最近あまり生肉を食べていない事が大きな要因と言えましょう。私は昔から生肉とビールが活力源だったのです。スタート直後の重要な時期に私がタイムロスをしなければ、クラス３位になっていた事は間違い有りません。と言う事で、来年は肉食人種に戻り、きっちりレースをしたいと思います。以上、言い訳終わり。----------------この後は中塚が書きます。

．．．ん？「ボボボ、ボッ、ボッ」１コーナーに入っていくエンジン音が変だ。全員血の気が引いていく。さっそく電話で「安斎さん、どうしたのですか？」「．．．エ、エンジンが吹けない！」 「ガソリンが来ていないみたいだ」と安斎さん。「帰ってこれますかー？」 「あーッ！止まってしまったー！」ピットは騒然となる。「ば、ばしょは？」「えーと、ダンロップの先。５番ポストの前辺り．．．．」早速、山住さんが「氷！」と叫んで「カバ子」に飛び乗る。（このカバコと言うのは、ＳＣＣＮのワンボックスの車である）。輿水さんが電話で「エンジンを切って冷やして」と指示を出す。しかしエンジンを切ると電話が通じなくなってしまいのだ。もう全員、あっちこっち走りまわり、しかしどうにもならず、祈るように連絡を待つのであった。やがて電話が通じた。「もしもし、どうですか？」「だめだッ！」再び連絡がとだえる。輿水さんは「ハロン消化器で冷やしてくれていればいいが．．」と心配顔。

やがて再び電話が掛かった。しかし、呼び出しているが応答が無い。「一体、どうしたんだろう」すると誰かが叫ぶ「来たッ！ピットイン！」この瞬間の感激を言い表す事は出来ない。ブルーのＭ３がピットレーンを走ってきたのである。「良かったー！」。この３０分のなんと長かったことか。チェックに４分ほど要し、安斎さんがコースに飛び出して行く。

　

ここで、補足説明。山住さんが氷を安斎さんにコースの外から投げ入れたのであった。これは反則行為であり、（コース上にて車載工具以外の物での作業は禁止されている）それを、「レースを主催する側の人間が破るとは何事ぞ！」と、言う事でチーム責任者がコントロールタワーに呼ばれる羽目となった。やがて大友さんが来て「もしかしたら、失格になるかも知れない．．．ゴメンネ」と、しょげている。「皆、一生懸命やってるんだよ。あの時の瞬間の判断は仕方ないんじゃないの？」と慰める。実際、仕方ないと思う。車を動かしたい一心でやった事であるし、あのままリタイヤするよりもなんとか車を動かして復帰したい。その結果、仮に失格になっても仕方ない。結局その氷では駄目で、ハロンを使って冷やして復帰したのであった。安斎さん「突き指」はどうですか？

　

この間に順位は１６位まで落ちてしまった。安斎さんは１４−１５秒で順調にラップを重ねていく。やがて１４位まで順位を上げて来た。初めて乗る車なのに良くやっている。

　

そして２時５分にピットイン。中塚にチェンジ。さっそくコースに飛び出す。エンジンの回転が少し重い。６０００で一度引っ掛かるような感じだ。それも数周で解消した。

最終コーナーに車が一台、半分顔を出して止まっている。「な、なんだ！」ドライバーがコースを横切って内側に走っていった。その車がアウト側にいるため気になって最終コーナーでスピードが全然乗せられない。電話で「おそいよー！」と大友さんが言う。そう、１５秒台で走っているのだった。「えーん、自分でもおそいよー．．」と中塚が。「えー、ブレーキのエア抜きをしてほしい．．．」するとピットから「耐久なんだからそんなの我慢して．．．」といわれる。その時、丁度運良く「ペースカーが出る！」と、連絡が入る。「じゃあ、ピットに入るヨ！」と言う事で、さっそくピットインを決め込んだ。結局６分ほど費やして、ブレーキのエア抜きとタイヤ交換を済ませる。

　

「何か、リアがすべるなー」実は、リアがニュータイヤになっていたのだった。さっきまで１４位だったのが１６位まで落ちた。２ラップ後には１３位に戻りその後は硬直状態が続く。おかげでラップも１２−１３秒台に戻った。「えーい、くそ。このインプレッサ邪魔だ」そう、コーナーではとんでもなく遅いインプレッサなのだが、直線ではターボのパワーでどうしても抜けない。今回は気力も残っており、予定では１時間であるがまだ乗れる。そこでピットの大友さんに「まだ行けるから延長して８０分いくよ」と告げたのである。一応返事は「ＯＫ」。よしッ！と思いペースを上げた（つもり）。

この頃になると他の車もペースが落ちて来ているのだ。

．．フッとガソリンメーターを見ると「あれ！」ガスがそれだけ残っていないのである。後１５リッター程度である。ピットに連絡する。「あと１５リッターしかガソリンが無い。２時４５分位にピットインさせて！」と、ピットの大友さんから連絡が来た。「まだはいらないでー！」「うん、そりゃまだ大丈夫だけどガソリンが無くなるからネ」。そのうちガソリンの残量が５リッター程になった。「もう駄目！ピットに入れて！」と悲痛な訴えをする。しかしピットからの返事は、「出来るだけ、走って！せめてあと５分！」である。「何で？こっちもヤバイよ。もしかして、そっちでガソリン買ってなかったの？」「もう少し走って．．．」と押し問答を繰り返していたのであった。「あと２リッターしかないよ。まだ駄目なの？」実際はメーターの誤差の関係で、５リッター以上残っていることを知っていながら中塚は言う。「あと２周して！」「本当こいつら何やってんだ」と思いながら、「はいはい、仰せの通り走りますけどネ」と開き直ったドライバーなのであった。

　

結局３時１分に１３位のままピットイン。輿水さんにバトンタッチした。車を降りてからやっと分かった。何故３時過ぎまで走らせたか。それは後３時間を２ドライバーで走りきる作戦に変更になっていたのである。「早く言ってヨー、ほんとにモー！」１人のドライバーの運転時間は最長１時間３０分までと決まっているのである。

これから輿水さんの爆走が始まる。１０−１１秒でラップを重ねる。順位は１３位と変らないが、前の車との差を確実に詰めてきた。ついに同一ラップに持ち込んだ。ピット全員モニターにかじりつく。（現在クラス４位で前の車を抜くとクラス３位になるのだ）ついに、輿水さんが１０秒を切った。ピット内が一瞬ざわめく。「オーッ！」

やがて時間が迫り、４時３０分輿水さんがピットイン。

さあ、ラストドライバーの安斎さんだ。１３位のままピットアウト。最初のうち１４−１５秒でラップを重ねる。クラス３位のインプレッサとの間が詰まって来た。ピットから「その車、どうせピットインするから無理して抜かなくてもいいよ」「いやだ、抜く！」と、安斎さん。１２位まで順位を上げた。クラス３位だ。お立ち台だ！予想通りにそのインプレッサがピットイン。「．．．ン？？」ガソリン補給無しで飛び出して行った。これは予想外である。安斎さんのラップは１３秒台に上がっているがマージンは４０秒程である。インプレッサの方が２秒程速いタイムで走っている。見る間に差が詰まって来る。「安斎さん、後ろからインプレッサがいくヨ！」「がんばって！」と言っているうちに「このインプレッサ速いヨー！」と安斎さん。「アッ！抜かれた。チキショウー！」とドライバーが叫ぶ。

その後１１秒台にタイムを上げるが届かずそのままゴール！無事にチェッカーを受ける。コース上に止めたＭ３に皆走っていく。「ああ、よくもってくれたなー」Ｍ３の室内にはオイルが飛び散っていたのだ。安斎さんはドリンクボトルを使用したかどうか定かでないが、まだまだ元気そうだ。握手をかわす全員、朝日のなかで輝いていた。

結局、総合１1位。クラス４位と言う成績である。「おー、賞金１０万円」と思ったのであるが、実は参加台数の関係で、４位はトロフィーだけだったのである。その時は「トロフィーより賞金がいい」と思ったのであるが、今になると今回のトロフィーが一番嬉しく思える。あの時こうしていれば、ああなっていれば、と色々な反省ばかりであるが、一応、戦闘力のないＭ３で攻めにいって勝ち取ったクラス４位。やはり、嬉しい。

16-Aug-95 中塚敏久

（注）ＳＣＣＮは Sports Car Club of Nissan の略

ＫＭＳは Koshimizu Motor Sports の略

メンバー紹介 （ドライバーの平均年齢は ４１才ちょい）

チーム監督 大友菜穂子 ＳＣＣＮ常任理事

ドライバー 中塚 敏久 （Ｍ３のオーナー）

輿水 好則 ＫＭＳ代表

安斎 友望 ＳＣＣＮ副会長

ピットクルー 小川 基幸

四津 友久

大島 秀友

安藤 大輔

菊池 淳司

渡部 正

宮本 孝義

山住 優治 ＳＣＣＮ事務局

北島 美昭 ＳＣＣＮ常任理事

杉浦 真也 （名古屋から来た）

その他 ＫＭＳの人達 （輿水さんの子分）